Google Maps: Nieuwe functies waar elektrische automobilisten dol op zullen zijn


Met nieuwe updates maakt Google Maps het voor bestuurders van elektrische voertuigen gemakkelijker om laadpalen te vinden. Het doel is om het proces zo eenvoudig mogelijk te maken door middel van kunstmatige intelligentie.

Ladestations voor elektrische voertuigen zijn meestal goed verborgen, waardoor ze moeilijk te vinden zijn en soms zelfs frustrerend. Deze situatie is zeer problematisch en sommige bestuurders overwegen om terug te keren naar thermische voertuigen. Om dit probleem aan te pakken, zal Google Maps binnenkort gedetailleerde beschrijvingen introduceren van oplaadpunten die door kunstmatige intelligentie worden gegenereerd, zodat bestuurders deze gemakkelijk kunnen vinden.

In tegenstelling tot tankstations is het grote paneel van het laadpunt van een afstand te zien, en het laadpunt bevindt zich meestal in afgelegen gebieden, zoals de bodem van een parkeerplaats of achter een gebouw. Daarom is Google van plan om deze tankstations net zo gemakkelijk te vinden als traditionele tankstations door nauwkeurige instructies op basis van gebruikersfeedback.

Google Maps toont gedetailleerde routes voor laadstations, gemaakt met behulp van kunstmatige intelligentie op basis van gebruikersbeoordelingen, en biedt duidelijke en gemakkelijk te volgen aanwijzingen. Zo kunnen bestuurders instructies krijgen zoals “Ga de ondergrondse parkeerplaats in, volg de borden naar de uitgang.”. Vlak voordat je naar buiten gaat, ga je rechtsaf.

De gedetailleerde informatie van Google Maps is gebaseerd op miljoenen reacties die dagelijks worden geplaatst. Ze bieden de nieuwste en nauwkeurige informatie over laadstations en andere locaties.Charger reviews nodigen gebruikers nu uit om meer gedetailleerde informatie over hun ervaring te verstrekken, zoals het type stopcontact dat gebruikt wordt en wachttijd.

Daarnaast geven voertuigen die zijn uitgerust met Google-applicaties zoals Android Auto snel de locatie, capaciteit en het aantal beschikbare connectoren van het laadstation weer zonder dat hiervoor een chauffeur hoeft te worden gezocht. Google Maps zal ook site aanbevelingen geven voor het opladen op meertraps routes, wat een ware zegen is voor grote rijders.

Door het laadbeheer sterk te vereenvoudigen, zullen deze verbeteringen Google Maps waarschijnlijk een onmisbare applicatie maken voor bestuurders van elektrische voertuigen.

Boston Dynamics: Je zult nooit hurken zoals deze nieuwe robot

Slechts een dag nadat het hydraulische model werd stopgezet, kondigde Boston Dynamics de elektrische versie van zijn humanoïde robot Atlas aan. De verschuiving naar volledig elektrische modus symboliseert een nieuw tijdperk voor Atlas in de toekomst.

De terugtrekking van de eerste hydraulische versie van Atlas markeert een belangrijke mijlpaal voor Boston Dynamics. Deze beslissing markeert het einde van een tijdperk, het begin van een nieuw, moderner en mogelijk milieuvriendelijker tijdperk. Deze transformatie sluit aan bij de veranderingen in de robotica-industrie, waar energie-efficiëntie en het verminderen van geluidsemissies prioriteiten zijn geworden.

De nieuwe elektrische versie van Atlas heeft een reeks belangrijke verbeteringen in design en functionaliteit geïntroduceerd. We herkennen dit niet meer, want het gespecialiseerde gebruik van elektromotoren heeft robotbewegingen soepeler en minder lawaaierig gemaakt. Deze hardwareverandering maakt het consistent met de nieuwe generatie humanoïde robots zoals Tesla.

Boston Dynamics lanceert een nieuwe versie van HUMANO Ï DE ATLAS robot
Het nieuwe ontwerp van Atlas bevordert zachtere bewegingen. Boston Dynamics heeft afstand gedaan van blootgestelde kabels en gegalvaniseerde pantsers ten gunste van een schonere en gebruiksvriendelijkere esthetiek. De dreiging van dit nieuwe model lijkt veel kleiner. Men kan zich voorstellen dat dit zal bijdragen aan de acceptatie ervan in zowel commerciële als industriële omgevingen.

Robert Platt, CEO van Boston Dynamics, benadrukte het belang van dit ontwerp en technologische ontwikkeling. Volgens hem helpt het behouden van de naam “Atlas” voor deze robot de identiteit van de fabrikant te behouden en zich aan te passen aan nieuwe verwachtingen. Naarmate robots massaproductie naderen, kan deze strategie in de toekomst opnieuw worden overwogen.

In deze demonstratievideo demonstreert Atlas indrukwekkende wendbaarheid: hij kan opstaan vanuit een liggende positie en moeiteloos lopen. Deze elektrische versie van apparatuur overschrijdt de grenzen van de mensheid. Dankzij zijn krachtige motor kan hij complexe bewegingen met indrukwekkende nauwkeurigheid uitvoeren.

Veiligheid is ook een prioriteit en innovaties zoals de Three Finger Hand zijn erop gericht complexiteit te minimaliseren en kracht te maximaliseren. Dit ontwerp zorgt voor frequentere en gevarieerdere omgevingsinteracties, waardoor Atlas een breder scala aan objecten kan hanteren zonder het risico van storingen.

Boston Dynamics: Je zult nooit hurken zoals deze nieuwe robot


Slechts een dag nadat het hydraulische model werd stopgezet, kondigde Boston Dynamics de elektrische versie van zijn humanoïde robot Atlas aan. De verschuiving naar volledig elektrische modus symboliseert een nieuw tijdperk voor Atlas in de toekomst.

De terugtrekking van de eerste hydraulische versie van Atlas markeert een belangrijke mijlpaal voor Boston Dynamics. Deze beslissing markeert het einde van een tijdperk, het begin van een nieuw, moderner en mogelijk milieuvriendelijker tijdperk. Deze transformatie sluit aan bij de veranderingen in de robotica-industrie, waar energie-efficiëntie en het verminderen van geluidsemissies prioriteiten zijn geworden.

De nieuwe elektrische versie van Atlas heeft een reeks belangrijke verbeteringen in design en functionaliteit geïntroduceerd. We herkennen dit niet meer, want het gespecialiseerde gebruik van elektromotoren heeft robotbewegingen soepeler en minder lawaaierig gemaakt. Deze hardwareverandering maakt het consistent met de nieuwe generatie humanoïde robots zoals Tesla.

Het nieuwe ontwerp van Atlas bevordert zachtere bewegingen. Boston Dynamics heeft afstand gedaan van blootgestelde kabels en gegalvaniseerde pantsers ten gunste van een schonere en gebruiksvriendelijkere esthetiek. De dreiging van dit nieuwe model lijkt veel kleiner. Men kan zich voorstellen dat dit zal bijdragen aan de acceptatie ervan in zowel commerciële als industriële omgevingen.

Robert Platt, CEO van Boston Dynamics, benadrukte het belang van dit ontwerp en technologische ontwikkeling. Volgens hem helpt het behouden van de naam “Atlas” voor deze robot de identiteit van de fabrikant te behouden en zich aan te passen aan nieuwe verwachtingen. Naarmate robots massaproductie naderen, kan deze strategie in de toekomst opnieuw worden overwogen.

In deze demonstratievideo demonstreert Atlas indrukwekkende wendbaarheid: hij kan opstaan vanuit een liggende positie en moeiteloos lopen. Deze elektrische versie van apparatuur overschrijdt de grenzen van de mensheid. Dankzij zijn krachtige motor kan hij complexe bewegingen met indrukwekkende nauwkeurigheid uitvoeren.

Veiligheid is ook een prioriteit en innovaties zoals de Three Finger Hand zijn erop gericht complexiteit te minimaliseren en kracht te maximaliseren. Dit ontwerp zorgt voor frequentere en gevarieerdere omgevingsinteracties, waardoor Atlas een breder scala aan objecten kan hanteren zonder het risico van storingen.

Gratis: Het aantal storingen in het glasvezelnetwerk zal aanzienlijk afnemen vanwege de volgende redenen

fuite clients factures free

Op MWC 2024 lanceerde Free een nieuwe glasvezel netwerk monitoring technologie genaamd Infrabird. In slechts een paar maanden verminderde het met succes de onderhoudswerkzaamheden met 45%. We zullen uitleggen hoe het werkt.

Net als alle operators worden gratis gebruikers helaas geconfronteerd met onverwachte netwerkonderbrekingen. We herinneren ons vooral de uitgebreide stroomuitval die vorig jaar zorgde voor storingen bij exploitanten in heel Frankrijk. Hoewel deze situaties meestal binnen een paar uur opgelost zijn, zijn ze nog steeds erg ernstig voor veel gebruikers. Daarom is het van cruciaal belang dat de risico’s voor exploitanten worden verminderd.

Gezien dit doel creëerde Free Infrabird. Op LinkedIn beschrijven operators Infrabird als een innovatieve oplossing voor on-site interventie en monitoring van FTTH infrastructuurknopen op basis van Internet of Things en NFC technologie, met name een vroege voorspelling van de gebieden in het netwerk die onderhoudswerkzaamheden vereisen en, indien mogelijk, vroegtijdige oplossing van het probleem.

Het is duidelijk dat het effectief is. Free heeft de afgelopen 18 maanden Infrabird getest in de regio Meaux en de resultaten zijn zeer overtuigend. De exploitant verklaarde dat tijdens deze periode, deze technologie het mogelijk maakt om de onderhoudsvereisten van glasvezelnetwerken met 45%. Infrabid maakt het mogelijk om interventieplannen beter op afstand te monitoren om toegang te krijgen tot netwerkkasten.

Dit is goed nieuws voor gebruikers, want zodra Infrabird landelijk wordt ingezet, zouden ze een aanzienlijke verbetering in de stabiliteit van glasvezelverbindingen moeten opmerken. Free heeft nog geen landelijke lanceringsdatum aangekondigd voor zijn nieuwe oplossing, maar we denken dat het niet te lang zal duren. Vooral omdat exploitanten zijn beloond voor hun inspanningen om milieuvriendelijkere netwerken te bouwen. Als we niet profiteren van deze geweldige communicatiemogelijkheid, zal het spijt zijn.

ChatGPT: Het is niet langer nodig om accounts te maken om te chatten met kunstmatige intelligentie, hier zijn alle wijzigingen

chatgpt smartphone

OpenAI kondigde aan dat het in de nabije toekomst niet meer nodig zal zijn om in te loggen op zijn account om ChatGPT te gebruiken. Gebruikers hoeven alleen de AI-pagina of -toepassing te openen om direct een gesprek te starten. Als je snelheid wint, verlies je functionaliteit. Verklaring.

OpenAI onthulde vandaag dat ChatGPT in iets meer dan een jaar honderd miljoen gebruikers uit 185 landen heeft aangetrokken. Veel gebruikers moeten accounts aanmaken op het platform om AI te gebruiken. Eenmaal voltooid, kunnen we het misschien niet eens meer overwegen, maar momenteel kan deze beperking erg vervelend zijn, vooral voor gebruikers die geen persoonlijke gegevens willen verstrekken. Daarom heeft OpenAI besloten deze beperking op te heffen.

In feite maakte het bedrijf een tweede prachtige aankondiging. Vanaf gisteren hoeft u geen account meer aan te maken om toegang te krijgen tot ChatGPT. Updates zullen echter geleidelijk vooruitgang boeken, dus misschien moet u vandaag nog inloggen om kunstmatige intelligentie te gebruiken. We probeerden toegang te krijgen tot de website zonder in te loggen, maar werden nog steeds geblokkeerd door de inlogpagina. Er is dus nog een beetje geduld.

ChatGPT is nu toegankelijk zonder account
Formeel gesproken is OpenAI verheugd om de toegankelijkheid van haar tools te verbeteren. Het bedrijf verklaarde: “We moeten tools zoals ChatGPT breed aanbieden zodat mensen kunnen genieten van de voordelen van kunstmatige intelligentie.” Maar natuurlijk is dit kleine geschenk niet zonder beloningen. Ten eerste, als u ChatGPT zonder account gebruikt, zullen sommige functies onvermijdelijk ontbreken tijdens het gesprek.

In het bijzonder zal de geschiedenis van het gesprek verdwijnen, waardoor u de gebruikte prompts opnieuw moet typen om hetzelfde resultaat te vinden. Het is ook niet mogelijk om prompts te delen met andere gebruikers. Voice chat zal ook gereserveerd zijn voor erkende gebruikers voor anderen om te verwerken in schriftelijke vorm. Tot slot is het niet verrassend dat u een account nodig hebt om te genieten van de unieke functies van ChatGPT Plus.

Dit is niet alles. Het gebruik van ChatGPT zonder gebruikersaccount kan ook schadelijk zijn voor uw persoonsgegevens. Ten eerste stelt OpenAI dat gesprekken met niet-accountgebruikers worden gebruikt om hun kunstmatige intelligentie te verbeteren, maar dit gedrag kan worden uitgeschakeld vanuit de instellingen. Bovendien kan deze nieuwe maatregel meer hackers aanmoedigen ChatGPT voor verwerpelijke doeleinden te gebruiken, waardoor alle internetgebruikers in gevaar komen.

Pirate Bay: De oudste overstroming viert haar 20ste verjaardag, met hackers met wit haar

the pirate bay

In de enorme Pirate Bay van de digitale bibliotheek daagt een torrent de tijd en vluchtige trends uit. Een aflevering van de “High Chaparral” serie staat bekend om zijn ultra lange levensduur, viert zijn 20-jaar op het platform. Dit fenomeen toont aan dat bepaalde inhoud tientallen jaren kan overspannen.

In de voortdurend veranderende wereld van online bestandsdeling neemt Pirate Bay een speciale positie in, met zijn URL onlangs verwijderd door Google. De website werd gelanceerd aan het begin van het millennium en werd al snel een veilige haven voor liefhebbers van digitale content wereldwijd. Toen het internet net de culturele industrie begon te veranderen, is dit niet te stoppen platform een symbool geworden van verzet tegen de gevestigde praktijk van mediadistributie. Naast een eenvoudige functie van torrent directory, belichaamt het ook een idee van internetvrijheid.

Ondanks de instroom van een groot aantal nieuwe dingen in de servers elke dag, Pirate Bay is ook de locatie van fragmenten van het oude netwerk, en deze overstromingen hebben onverwacht vele jaren geduurd. Een voorbeeld hiervan is een aflevering van de Zweedse tv-serie “High Chaparral”, die nu de benijdenswaardige titel heeft van de oudste torrent op het platform.

Deze 20-jarige torrent is een symbool geworden van de veerkracht van Pirate Bay
De geschiedenis van deze torrent is uniek. In tegenstelling tot de vluchtige aard van veel gedeelde bestanden, is deze aflevering ‘High Chaparral’ diep verankerd in het collectieve geheugen van de Pirate Bay gemeenschap. De verrassende levensduur onthult niet alleen de technologische uitdagingen van het handhaven van overstromingsactiviteiten op lange termijn, maar toont ook de vastberadenheid van een gemeenschap om een deel van haar geschiedenis te beschermen.

Momenteel, volgens de informatie verstrekt door opentrackr.org, hebben de vier zaden een volledige kopie van het bestand en blijven ze actief delen met de gemeenschap. Deze deelname, hoewel niet in grote aantallen, is van groot belang en weerspiegelt de opzettelijke wens om het digitale erfgoed van Pirate Bay te beschermen. Ondanks obstakels en dreigende verdwijning geeft het aantal mensen dat het bestand vandaag nog steeds deelt aan dat het is veranderd van eenvoudige inhoud naar een symbool van digitale veerkracht.

De volharding van deze stroom heeft zijn oorspronkelijke aard overtroffen en een bijna mythische status gekregen. Net als sommige historische sites in de fysieke wereld, is het uitgegroeid tot een mijlpaal in het veranderende landschap van het internet. Deze verbazingwekkende overleving is geen toeval, maar het resultaat van stilzwijgend begrip binnen de Pirate Bay gemeenschap: het levend houden als eerbetoon aan de gouden eeuw van vrijheid en delen.

Waarom is het goed nieuws voor u dat de verkoop van elektrische voertuigen in China zal exploderen?

voiture chinoise

De opkomst van Chinese elektrische voertuigen in Europa kan een kans zijn voor gebruikers. Het stimuleert de concurrentie en moedigt Europese fabrikanten aan hun strategieën aan te passen door kosten te verlagen of het aanbod te verrijken.

Volgens gegevens van het ministerie van Verkeer en Milieu bevindt Europa zich op een keerpunt in de automobielmarkt en wordt verwacht dat 25% van de elektrische voertuigen die in 2024 worden verkocht uit China zal komen. Deze groei wordt toegeschreven aan de komst van nieuwe automodellen in China, evenals initiatieven van westerse autofabrikanten die Chinese auto’s zoals Tesla en Dacia verzenden. Deze trend heeft bezorgdheid gewekt over het concurrentievermogen van de Europese fabrikanten.

Als reactie op deze invasie is de Europese Unie van plan tarieven op te leggen op de invoer van elektrische voertuigen uit China. Deze maatregel heeft tot doel de overdracht van productie naar Europa te stimuleren en kan inkomsten van 3 tot 6 miljard euro genereren. De Europese fabrikanten moeten echter ook innoveren en aantrekkelijke elektrische voertuigen aanbieden om hun concurrentievermogen te behouden.

Naast de auto zelf strekt het debat zich ook uit tot de batterij, die een belangrijk onderdeel is van elektrische voertuigen en 40% van de prijs uitmaakt. Met de opkomende gigantische fabrieken in Europa is het doel voor het Europese continent om tegen 2026 zelfvoorziening in productie te bereiken. De lagere kosten en technologische vooruitgang van Chinese fabrikanten zoals CATL hebben echter een ander probleem met zich gebracht. Gelukkig innoveren sommige van onze fabrikanten om de prijzen in Europa te verlagen, zoals Renault, die hoopt een pionier te worden op het gebied van recycling.

De aanzienlijke toename van de verkoop van Chinese elektrische voertuigen in Europa vormt niet alleen een uitdaging voor lokale fabrikanten; Het vormt ook een stimulans voor evolutie. Door de toenemende concurrentie stimuleren Europese merken innovatie, hetzij door de kosten te verlagen om hun voertuigen concurrerender te maken, hetzij door de kwaliteit en functionaliteit te verbeteren om hogere prijzen te rechtvaardigen. Dit momentum zal uiteindelijk ten goede komen aan de Europese gebruikers en hen een breder scala aan keuzes bieden, van betaalbare elektrische voertuigen tot hoogwaardige modellen die uitstekende ervaringen bieden.

Waarom is het einde van 2G een uitdaging voor autofabrikanten

Voitures

Nu de deadline voor het verdwijnen van 2G-mobiele netwerken nadert, proberen autofabrikanten het koste van alle kosten uit te stellen, en daar is een heel bijzondere reden voor.

2G en 3G mobiele netwerken moeten verdwijnen. Wij weten dit al enkele jaren en verschillende exploitanten hebben het initiatief genomen om zich voor te bereiden op de afschaffing van deze verouderde normen. De specifieke data variëren. SFR wordt naar schatting voltooid tussen 2026 en 2028, terwijl Orange 2G begraaft in 2025 en vervolgens 3G in 2028. Aangezien 4G op het punt staat om 100% van Frankrijk te bedekken, neemt de inzet van 5G toe en theoretisch is er bijna geen reden om je er ongemakkelijk over te voelen. De hele industrie werkt echter hard om de deadline uit te stellen.

Autofabrikanten hebben de Europese Commissie verzocht de gevolgen van de beëindiging van 2G-netwerken te onderzoeken. Waarom? Omdat het de basis is van het eCall-systeem, is het sinds 2018 verplicht om het op alle voertuigen in de Oude Wereld te installeren. Dit is een noodoproepknop die gebruikt wordt om contact op te nemen met 112 (Europees nummer). Het is verre van een klein ding. In de Verenigde Staten moest Mercedes Benz als gevolg van een fout op eCall meer dan een miljoen auto’s terugroepen. Platform Automobile (PFA), een toonaangevende industriealliantie met Franse fabrikanten, schat dat de service momenteel wordt geïnstalleerd op meer dan 36 miljoen auto’s in Europa. Daarom zal het beëindigen van 2G een groot probleem zijn.

Volgens rapporten heeft de Europese Commissie een Spaans onderzoeksbedrijf opdracht gegeven om te concluderen dat het behoud van 2G in elk EU-land economisch haalbaar is. Toen Frankrijk hierover werd gevraagd, verklaarde het geen vast standpunt in dit verband te hebben en herinnerde het eraan dat het exploitanten wettelijk niet kan beletten hun 2G- en 3G-netwerken af te sluiten. De Europese Code voor elektronische communicatie bestaat ook niet. Vooral omdat de 2G-frequentie naar verwachting wordt gebruikt voor 5G, hoopt Europa 5G tegen 2030 bijna overal te zien.

Autobedrijven en fabrikanten duwen elkaar onder druk. De eerste beweert de laatste jaren te hebben gewaarschuwd, terwijl de tweede antwoordt dat ze geen alternatieve oplossingen kunnen voorstellen. In februari 2024 publiceerde Europa een tekst waarin wordt gevraagd om de integratie van NG eCall (“next-generation”) apparaten met 4G en 5G. De nieuwe auto moet worden uitgerust vanaf januari 1, 2026. Maar voor degenen die oude eCall-systemen hebben, wat gebeurt er? De commissie heeft dat niet gezegd.

Daarom is de eerste mogelijkheid om 2G- en 3G-netwerken in Europa te behouden wanneer de hele vloot upgradet naar de nieuwe versie van eCall. Tony Jaux, projectleider voor connected cars op het automotive platform, berekende dat “als we beginnen met het implementeren van een nieuwe eCall vanaf 2026, 2G of 3G netwerken zullen doorgaan tot 2041.” De alliantie schat dat zelfs als we stoppen in 2035, alle lidstaten € 1,2 miljard tot € 1,5 miljard per jaar zullen uitgeven.

De tweede oplossing is om de oude eCall te vervangen door een nieuwe. Om nog maar te zwijgen van de geschatte bedrijfskosten van PFA van 13 miljard euro, zal dit een logistieke nachtmerrie zijn voor Tony Jaux. “We moeten alle voertuigen terughalen, maar komen er mensen? Wijzigingen aan voertuigen in veiligheidsgerelateerde systemen moeten worden goedgekeurd voordat ze opnieuw kunnen worden opgestart. Dit betekent dat honderden of zelfs duizenden voertuigmodellen moeten worden goedgekeurd. Bovendien kunnen we de after-sales situatie niet controleren, zodat we niet kunnen garanderen dat nieuw geïnstalleerde apparatuur veilig is.”

Als de ene of andere mogelijkheid behouden blijft, willen telefoonoperatoren en autofabrikanten hun handen niet in hun zakken houden. Daarom bestaan er nog steeds financieringskwesties. Er is een derde oplossing, maar het is onwaarschijnlijk dat deze steun van de Europese Unie zal krijgen. Het idee is simpelweg om de verplichting om eCall in het voertuig te integreren op te heffen. Hoe dan ook, de beslissing moet nu worden genomen door de commissie.

Elektrisch voertuig: De fabrikant belooft een batterijlevensduur van 1,5 miljoen kilometer en een 15-jarige garantieperiode

batterie voiture

Aangezien batterijen een van de duurste componenten van elektrische voertuigen zijn, is het behoud van hun levensduur cruciaal. Fabrikant Yutong Group heeft net aangekondigd dat zijn toekomstige accu’s vijftien jaar mee kunnen gaan en belooft dat chauffeurs ermee 1,5 miljoen kilometer kunnen afleggen.

Wanneer u een elektrische auto wilt kopen, houdt u meestal rekening met de aangeboden actieradius, zelfs met de oplaadtijd, maar een ander criterium kan binnenkort steeds belangrijker worden: de levensduur van de batterij. In feite zijn batterijen de nummer één reden voor de hoge prijs van elektrische voertuigen, en het vervangen van batterijen kan erg duur zijn.

De fabrikant Yutong Group is zich hiervan bewust, omdat dit Chinese bedrijf een kleine revolutie op het gebied van elektrische voertuigbatterijen heeft aangekondigd door zijn lancering in zijn thuisland in een andere revolutie. Door samen te werken met een van de industriegiganten, CATL, heeft het bedrijf succesvol een batterij ontwikkeld die 1,5 miljoen kilometer kan afleggen.

Snel, de batterij kan worden gebruikt voor maximaal 15 jaar
Dit is zeer veelbelovend nieuws aangezien Yutong Group ook garandeert een garantieperiode van 15 jaar voor deze batterijen. Momenteel is de gemiddelde levensduur van batterijen tien jaar, wat een aanzienlijke vooruitgang is die fabrikanten zal voorzien van nieuwe activa om klanten aan te trekken en de duurzaamheid van de producten die ze kopen te verzekeren.

Er moet echter worden benadrukt dat Yutong zich voornamelijk richt op professionals die dit type batterij gebruiken, omdat het bedrijf van plan is om eerst zware vrachtwagens en pick-up trucks uit te rusten met apparatuur. Met andere woorden, dit type batterij biedt een goede manier voor bedrijven die vertrouwen op servicevoertuigen om kosten te verlagen.

Maar wat zeker is, is dat deze technologie ooit zal verschijnen in auto’s die gericht zijn op het grote publiek. Tegen die tijd kan de angst van de consument echter verdwijnen. Houd er rekening mee dat vervanging van de batterij nog steeds heel bijzonder is in dit stadium. In de meeste gevallen hoeft de bestuurder geen kosten te betalen en de bediening is de verantwoordelijkheid van de fabrikant.